Las largas filas de camiones vuelven a convertir las banquinas de la PY02 en una extensión de la operativa de ALGESA, afectando a transportistas y a miles de usuarios de la ruta. La falta de capacidad y coordinación expone a la población de Ciudad del Este y Minga Guazú a congestionamientos, riesgos de accidentes y demoras que se repiten cada año.

La situación vuelve a repetirse con el aumento del movimiento de granos hacia Brasil. Decenas y cientos de camiones llegan hasta la zona de ALGESA y deben permanecer durante horas sobre las banquinas mientras esperan ingresar a la terminal o aguardan el momento habilitado para continuar viaje.

El problema no queda dentro de los límites de una propiedad privada. Termina trasladándose directamente a la PY02, donde miles de automovilistas, motociclistas, trabajadores, transportistas y vecinos deben convivir con kilómetros de vehículos pesados estacionados al costado de la ruta.

Los principales perjudicados son los camioneros, que soportan largas horas de espera, pero también la población que utiliza diariamente este corredor para desplazarse entre Ciudad del Este, Minga Guazú y otros puntos del departamento. La presencia masiva de camiones reduce la visibilidad, dificulta accesos y maniobras y aumenta considerablemente el riesgo de accidentes.

A este escenario se suma actualmente la obra del viaducto del Km 10, donde la circulación ya se encuentra restringida y los congestionamientos forman parte de la rutina diaria. Pese a ello, el flujo de camiones continúa llegando a una zona cuya capacidad de recepción se ve ampliamente superada en los momentos de mayor movimiento.

El cuestionamiento apunta directamente a la organización de la operativa. ALGESA conoce su capacidad interna, los exportadores saben cuántos camiones despachan y los responsables de las cargas manejan los horarios de cruce. Sin embargo, cuando la terminal se satura, los vehículos terminan ocupando durante horas una ruta pública que no fue concebida para funcionar como playa de espera.

En los hechos, la falta de capacidad o de coordinación interna termina siendo absorbida por toda la ciudadanía.

La responsabilidad empresarial adquiere además una dimensión particular porque la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas, CAPECO, posee el 29,19 % de las acciones de ALGESA y constituye su principal accionista individual. Existe, por tanto, una relación directa entre el gremio que representa a importantes exportadores de granos y la terminal que concentra buena parte de esas operaciones.

Mientras el negocio de exportación continúa funcionando, las consecuencias quedan en manos de terceros. Los camioneros pierden horas sobre la ruta, los automovilistas soportan demoras interminables y los vecinos deben circular en un entorno cada vez más peligroso.

La situación se vuelve todavía más delicada por la posibilidad de que ambulancias, bomberos o vehículos de emergencia queden atrapados en el mismo congestionamiento. En una zona donde ya existen antecedentes graves de accidentes ruteros, la ocupación prolongada de las banquinas representa un riesgo que no puede ser minimizado.

Otro punto que genera cuestionamientos es la concentración del movimiento en ALGESA. El esquema del Área de Control Integrado de Ciudad del Este contempla también a Campestre para determinados controles fitosanitarios y esta terminal dispone de infraestructura para operaciones logísticas y de exportación.

Sin embargo, buena parte del movimiento de graneleros continúa concentrándose alrededor de ALGESA. Esta situación vuelve inevitable la pregunta sobre por qué no existe una distribución más equilibrada de las cargas, especialmente cuando la saturación termina afectando directamente a una ruta nacional.

También queda bajo cuestionamiento la actuación de las autoridades. La PY02 es una vía pública y las banquinas forman parte de la infraestructura vial destinada a la seguridad y circulación de todos los usuarios. No deberían convertirse de manera permanente en una extensión operativa de una terminal privada.

La Policía Caminera, el Ministerio de Obras Públicas, la DNIT y otras instituciones vinculadas al comercio exterior conocen desde hace tiempo este problema. Sin embargo, las filas vuelven a aparecer cada vez que aumenta el movimiento de granos y, lejos de reducirse, el impacto sobre la circulación parece acentuarse.

Desde el sector logístico también se cuestiona por qué no existe una coordinación más estricta entre exportadores, transportistas y terminales para impedir que los camiones lleguen hasta la zona cuando ya no existe capacidad suficiente para recibirlos.

Si la terminal conoce cuántos vehículos puede procesar por hora y los exportadores saben de antemano qué volumen de cargas despacharán, resulta difícil explicar por qué cientos de camiones terminan esperando sobre una ruta pública.

Noticde intentó comunicarse con directivos de ALGESA para conocer su versión sobre la situación, la capacidad de recepción de la terminal, el sistema utilizado para coordinar la llegada de los camiones y las medidas previstas para evitar que las banquinas de la PY02 continúen siendo utilizadas como zona de espera, pero hasta el cierre de esta publicación no obtuvo respuesta.

La importancia del sector cerealero para la economía paraguaya no está en discusión. Lo que sí genera cuestionamientos es que los problemas logísticos de una actividad privada sigan trasladándose de manera sistemática a camioneros y ciudadanos.

Mientras no exista una solución efectiva, la población de Ciudad del Este y Minga Guazú continuará soportando congestionamientos, riesgos y demoras provocados por una operativa que se desborda fuera de los portones de ALGESA y termina ocupando un espacio que pertenece a todos.